日前，美國國家公路交通和安全管理局表示，因為一起事故，小馬智行已經同意召回其自動駕駛系統的特定版本。
去年 10 月，小馬智行的一輛完全無人駕駛測試車在美國加州發生了一起輕微事故，車輛在進行變道時駛上了道路中央的隔離帶，并與隔離帶上的路牌發生了碰撞。
其測試車輛前部輕微受損，沒有造成任何人員傷亡。
小馬智行方面告訴車東西，事故發生后，其第一時間向有關部門進行了匯報，包括加州機動車輛管理局（DMV）的自動駕駛管理部門，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及其他相關部門。
本次事故系一個軟件問題所致，共有三輛測試車受到影響。事故發生第二天，小馬智行即解決了該問題，相當于是完成了“召回”。
目前，該公司已對 NHTSA 所有問詢均進行了回應，且 2021 年 12 月中旬之后 NHTSA 再無任何新增問詢。NTHSA 在今年 2 月底要求小馬智行提交召回報告，后者在 3 月初正式提交了報告。
這是全球已知的第一起由監管部門發起的對 L4 級高等級自動駕駛系統進行召回的事件，代表著美國自動駕駛監管法律法規的進一步完善。
在谷歌 Waymo、通用 Cruise、百度 Apollo、小馬智行等中美自動駕駛公司的帶領下，越來越多的自動駕駛測試車行駛在越來越多城市的開放道路上。幾家頭部公司的車輛總計達到數千臺，路測里程也達到了數千萬公里。
車越多、跑得越多，因為各種原因出現的事故的概率也就自然而然增多了。
這就要求我們要理性看待事故：既不能麻痹大意，認為 L4 就是 100% 安全。但也不能因噎廢食，出現一起事故都覺得技術不靠譜，全面叫停。
美國監管部門的這次操作就非常理性。發生事故后進行調查，找到問題后予以召回，改進后繼續測試，給自動駕駛產業樹立了一個非常正向的監管模式。
未來，相信中國和其他更多國家都會陸續出臺相關的管理規定，自動駕駛行業也將更加規范和理性發展。
